之前有网友在《对话·网上发布厅》的互动版块“问政·说事”上发帖建议说，轨道交通建议采取悬挂式，也引网友热议。如图所示：

　　网友还表示，这种悬挂式不但节省地下空间，噪音还非常小，如果采用，对城市环境改善是个不错的选择。

　　对此，市轨道交通指挥部给予了网友详细的回复，原帖如下：

　　目前国际常见的轨道交通项目有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型。目前在我国的城市轨道交通系统中，主要包括地铁和轻轨。

　　您所问起的悬挂式轨道交通，属于单轨交通。这是一种全线高架的轨道交通系统，其基础结构是架空的T形或I形轨导梁，同时起承载、导向和稳定的作用。车辆由若干节车厢组成，在轨道梁上部行驶的称为跨座式单轨交通，在轨道梁下部行驶的称为悬挂式单轨交通。单轨交通的运送能力为5000-20000人/每小时，运送速度一般为30-40公里/每小时。

　　而我市建设中地下铁道是一种载客量大、快速准点、舒适安全的轨道交通系统。市区内大部分在地下隧道中行驶，车站也设在地下。根据实际情况，可以有高架区段和地面区段，以节约投资，但必须是全封闭的。地铁列车的编组根据客流的要求，最多为6-8辆，其运送能力为3-6万人/每小时，运送速度一般为32-40公里/每小时。

　　由于我国需要建设地铁的地区一般人口密度大、运力要求高，所以不以悬挂式单轨作为选择。

　　况且对于一些网友说的，悬挂式列车省钱、省时间、省土地，低噪音、中运量，也并非如此。

　　首先，在节约土地和降低噪音方面，地下轨道是远胜于悬挂式的；即使是高架也是略优于悬挂的。

　　其次，如果只考虑工程建设的角度，悬挂式所消耗的金钱和时间是相对较少的。但悬挂单轨需要征用和拆迁的土地远远超过地下开挖模式，所以总成本和耗时是非常大的。

　　最后，在运量方面，中运量的要求是每小时1-4万人/小时，悬挂式是符合您说的情况的。不过比起地下铁路和高架，还是有一定不足。

　　感谢您对轨道交通建设的关心！

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