专家们根据初步方案，认为环城西路和联丰路—百丈路新辟公交专用道，应该不会花很多钱。方案中，这两条路的公交专用道，或者直接通过划占一条现有的机动车道实现，或者通过改造非机动车道、人行道、绿化带等实现，“工程量应该不会像街景整治那么大”。

　　市治堵办方面也表示，此次“三横三纵”公交专用道的辟设，最大的一个实施原则是尽量避免较大的工程改造，同时尽量缩短工程周期。

　　辟道后社会车辆的通行利益或受损

　　至于市民对新辟公交专用道会否反而加剧交通拥堵、影响出行的担忧，专家们认为，在实施过程中，这种可能性是存在的，毕竟改造非机动车道、绿化带等，也是对道路现有通行状态的一种扰动。待公交专用道实施完毕，社会车辆的通行受到的影响可能会比较大，而对非机动车和行人的影响相对比较小。

　　专家们以环城西路为例，指出这条路的公交专用道如按初步方案实施，总共双向17.6公里的长度中，对社会车辆、非机动车、行人基本无影响的路段，长度约4.6公里，占总长度的26%；对社会车辆影响较大而对非机动车、行人基本无影响的路段，长度约11.1公里，占总长度的63%。

　　“其实这里面关键是一个交通理念的问题：到底是应该让公交出行唱主角，还是应该让私家车出行唱主角？”有专家表示，无论从国内外城市的治堵经验看，还是从公交车与私家车的容量对比看，宁波治堵，必须要敢于牺牲社会车辆的通行利益，而把公交车的通行利益放大，“想把两者的利益都照顾到几乎不可能，反而会造成路越来越堵、谁的通行利益都恶化的‘双输’结果。实际上，公交优先得到保障、公交出行速度快了，选择坐公交而不开车的人会增加，反过来可以带来路上社会车辆的减少，进而有助于社会车辆也能开得更快。”