1、城市快速路系统规划方案以及区域相关规划都有对该区域路网进行比较深入的研究，并在深化和完善中。首先，对于问题一和问题二，机场路与鄞州大道、34省道立交太近，远期将考虑组合立交形式，主要是因为机场周边有限高要求，现有立交制高点已达到极限，组合立交可以避免在单一节点多路互通而不能满足机场限高要求，同时可以保证机场快速路、机场主干路(与鄞州大道规划线位基本平行，位于第一与第二跑道之间，如附图所示)、鄞州大道等交通流的合理转换。

　　而机场路地面交通可在鄞州大道节点实现各向的转换，继续往南的车流可以提前上高架后通过两个立交到达机场主干路或者机场路南延道路。组合立交北侧，34省道地面交通可以在机场路(鄞县大道-鄞州大道)路段的匝道进入快速路主线，组合立交南侧，34省道地面交通可以在接近立交的路段通过地面道路进入机场主干路，然后进入组合立交实现快速转换，也可直接通过互通立交进入机场快速路，而组合立交之间34省道平面布局方案基本不变，保证了34省道交通流的连续性。

　　2、对于问题三，现有规划线位是从更大的区域层面考虑的，未来该区域鄞州大道(绕城高速-机场快速路)将规划为快速路。鄞县大道作为跨区域的主干道，现有交通压力已经很大，未来西北面交通流增长将更为明显，鄞州大道与之合并后，可以在大量交通流进入城市中心区域之前有效分流，分流货运交通的同时，可大大缓解鄞州区东西向主要交通走廊压力。而两条道路合并段，可以通过地面和地上交通转换，实现过境与到达交通流的合理分流。

　　3、对于问题四，鄞州大道作为城市快速路，未来可以为鄞州新城区东南区域提供便捷的服务，该区域交通流可以通过鄞州大道一直向西，在由机场路立交进入机场主干路，快速进入机场。

　　4、对于问题五，按照规划，甬金高速连接线快速进入机场的主要路径如下：路径一，交通流可通过甬金高速连接线-机场主干路节点，快速进入机场主干路；路径二，交通流也可通过鄞州大道立交进入鄞州大道快速路，再经由机场快速路到达机场主干路。您提出的建议方案中，第二跑道预留位置与机场规划不符，另外，未来鄞州城西发展重点是围绕集士港卫星城展开，鄞州大道仅仅考虑服务机场并西延，其快速路的功能及服务范围受限。同时，忽略了机场主干路及内部道路的布局及为机场内部提供交通转换的功能，打乱了整个机场用地及路网布局，对轨道交通二号线黄隘车辆段影响也较大。另外，使单一节点立交更加复杂，满足不了机场限高要求，且在第二跑道建设时存在一定工程技术和实施时序问题。

　　我们盼望与大家面对面的交流，并希望您们一如既往地支持和关心城乡规划工作。

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