| 继上周五公布环城西路公交专用道初步方案后，市治堵办今天又公布联丰路—柳汀街—药行街—百丈路—百丈东路公交专用道初步设计方案。
这一次，同样欢迎市民通过各大媒体官方微博、天一论坛等渠道，对初步方案发表意见和建议。
这条路，是目前宁波中心城区东西向最为重要的交通干道和公交走廊之一，现状包含5条道路和1个跨江桥(奉化江)，从西向东，依次是联丰路、药行街、柳汀街、灵桥、百丈路、百丈东路。
整条路西起机场路、东至盛莫路，全长约12.5公里，公交首末站为联丰新村站和邱隘站。
一路上，联丰路—百丈路连接海曙区、江东区、东部新城和鄞州区，与机场路、环城西路、解放路、开明街、中兴路、福明路、世纪大道等数十条南北向城市主干道路衔接，沿线又集聚有众多的住宅小区以及天一广场、月湖公园、七塔寺等宁波重要的商业、旅游点。
今天公开征集民意的这套方案，也是未经专家评审的“毛坯”。最终这条路的公交专用道要怎么建设，将结合专家和市民的意见，再予以确定。
市民对这条路的拥堵状况，相信多有体察。据调查，联丰路—百丈路沿线主要交叉口多达40个，平均间距仅315米，车辆出入频繁，通行能力已近饱和。
高峰时段，公交车的运行车速仅约12公里／小时———其中，镇明路至灵桥段的车速更只有9公里／小时。
通过公交专用道建设，联丰路—百丈路的公交通行目标是，在高峰时段公交车运行速度达到20公里／小时以上，同时提高公交运营的可靠性和准点率，进而增强公交出行对市民的吸引力。
联丰路—柳汀街—药行街—百丈路—百丈东路公交专用道，西起机场路、东至盛莫路，全长约12.5公里，公交首末站为联丰新村站和邱隘站。
鉴于这条路在城区路网中的重要性，市治堵办方面欢迎市民结合自己在联丰路—百丈路上的出行体验，通过各大媒体官方微博、天一论坛，对此初步方案提出意见和建议。
断面改造设计
根据联丰路—百丈路各路段的实际道路宽度条件，中交院方面提出3种断面改造形式(详见右图)，全线辟出公交专用道。这3种形式适用的路段(详见下表)。其中，有些路段，拟同时采用两种或以上的方式进行改造。
形式1
保持现状道路横断面形式，维持绿化带、非机动车道和人行道不变，利用现状道路外侧机动车道建设公交专用道。此种形式，适用于道路不具备拓宽条件的路段。
形式2
保持道路中心线不变，利用绿化带空间单向拓宽一侧机动车道，将道路由原来双向5车道拓宽至6车道，路侧车道作为公交专用道；非机动车道和人行道，宽度保持不变；拓宽一侧的机动车道与非机动车道，用护栏替代原有的绿化带进行分离。此形式，适用于道路具备拓宽条件的路段。
形式3
利用绿化带空间双向拓宽机动车道，将道路由原来双向5车道拓宽至6车道，路侧车道作为公交专用道；非机动车道和人行道，宽度保持不变；两侧拓宽的机动车道与非机动车道，用护栏替代原有的绿化带进行分离。此形式，适用于道路拓宽条件较为严苛的路段。
交叉口进口道设计
在本方案设计中，主要采取两种交叉口进口道形式。
形式1
采用公交专用道靠外侧布置的形式，设置标志标牌，允许由东向西右转车辆在交叉口处利用公交专用道右转。此形式，适合于右转社会车辆交通量较小的情况。
形式2
采用右转车道靠外侧布置的形式，由东向西右转车辆在进入交叉口前并线进入右转专用车道。此形式，适合于右转社会车辆交通量较大的情况。
公交车站设计
考虑到居民使用公交线路的习惯以及道路空间条件，方案拟尽可能利用现有公交站台，以减少工程量和站台位置变化对线路造成的影响。
经过实地踏勘，目前有条件建设港湾式公交车站的站点已经进行了改造；尚未建设港湾式公交车站的站点，优先考虑适当增加站台长度和公交车停泊车位。
相关配套设计
采用智能公交信号优先系统路侧停车管理部分线路引入大容量公交车辆出租车停靠管理公共自行车
采用智能公交信号优先系统
该系统基于公交车辆检测信息或车辆/系统发出的优先请求，为特定的公交车辆提供优先通行服务。具体而言，当检测到的公交车辆是在红灯到达时，采用绿灯早启策略，来提前结束正在运行的其它方向的绿灯，而提前启动本方向的绿灯；而当检测到的公交车辆恰好是在绿灯到达时，采用绿灯延长策略，来延长本方向的绿灯显示时间。
路侧停车管理
机动车违章使用公交专用道以及违章停车，会导致公交专用道的拥塞；机动车违章占用非机动车道和人行道，也会导致非机动车和行人被迫使用机动车道。解决这一问题的方案，包括充分利用相交的城市支路，依据其交通量设置分时段、分方向的路侧停车；利用路侧居住小区和办公区域的停车资源，开展停车位共享；依据停车需求，在有条件的区域规划建设社会公共停车场；加强路侧违章停车执法。
部分线路引入大容量公交车辆
由于联丰路—百丈路公交线路较为集中，公交站点经常出现公交车排队等候进站的现象，特别是在早晚高峰时段，“公交列车化”现象明显。为此，方案拟在繁忙线路高峰时段引入18米长大容量低底板公交车辆，以提高公交车上下客效率并减少排队。
出租车停靠管理
公交专用道沿外侧车道设置，一方面会导致出租车不能随意停靠路边上下客，另一方面，出租车的违章停靠也会影响到公交车专用道的运行。为尽量减少出租车对公交车的干扰，另一方面也为出租车提供乘降场地，方案建议采用严禁出租车利用公交专用道上下乘客的措施，并在客流集散点附近的公交港湾式停靠站末端处和沿线支路上，设置出租车的乘降点。
公共自行车
居民步行至公交车站乘车的合理步行距离为300米，超过500米则会导致公交乘坐不便。为解决这一问题，方案建议配合公共自行车租赁点规划，为市民采用“自行车＋公交车”这一出行方式提供换乘和自行车停车的便利，吸引更多居民采用公交出行。
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