明天零时，象山港大桥及接线工程将试运行通车，在宁波的版图上，北有杭州湾跨海大桥，东有舟山跨海大桥，南有象山港大桥。这一条条架在海上的“巨龙”，彻底打通了港城宁波的交通血脉，我市发展迎来了新契机———

　　在宁波的东南角，有一片蔚蓝色的海洋，生态优良、资源丰富，这就是象山港。

　　得益于这条港湾，绵延百里的“黄金海岸”带动了生态旅游、海洋渔业的快速发展，象山也因此被称为宁波的“蓝色后花园”。

　　也正是由于这条港湾，一直以来，宁波的经济发展“北重南轻”，象山港沿岸的宁海、奉化、象山“南三县”GDP总量不到全大市的两成。

　　不过，从明天起，象山港将由发展的“掣肘”转变为“助推器”。明天零时，长达47公里的象山港大桥及南北两岸接线正式通车试运行。

　　海上架长龙，天堑变通途。明起，宁波城区至象山丹城的车程由目前的120公里缩短至52公里，行车时间由2小时变为35分钟。

　　平衡区域发展、扩大港口辐射、构筑现代都市……在象山港大桥的“催化”下，港城宁波的发展将迎来新跨越。

　　梦想照进现实

　　自古鄞象隔海望，橹摇帆行苦来往。象山港好似一条撞进陆地的海龙，将象山变成半岛，阻隔着两岸百姓的互动与交流，阻碍了两岸经济社会的发展。

　　在象山港上建一座跨海大桥，成了宁波人民的梦想，也成了市委、市政府统筹市域经济发展的“平衡木”。

　　早在1994年底，象山县政府就提出并委托交通部公路规划设计院编制《象山丹城—宁波公路及象山港海湾大桥工程预可行性研究报告》。

　　受当时经济状况制约，巨额的预算成为横亘在宁波人面前的一座大山，工程也因此搁浅。

　　进入新世纪，中央、浙江省先后出台了“海洋强国”的新方略、“海洋经济强省”和构筑大交通的战略目标。乘着这股东风，宁波第十次党代会提出了“六大联动”的发展战略，通过“深入推进港桥海联动，加快建设海洋经济强市”等战略举措，迈开“南统筹”的步伐，助推区域统筹发展。

　　平衡区域间发展，完善基础设施首当其冲。在象山港上建一座跨海大桥再次被提上议事日程。

　　2004年4月，宁波市成立了由市政府领导为组长的象山港大桥及接线工程建设领导小组，开展工程的前期工作。之后，工程稳步推进。

　　2004年6月，宁波研究确定了工程方案、工程总体工作、项目业主及资金落实、项目书报批等问题。

　　两年后，国家发改委批复：同意建设宁波象山港大桥及接线工程。同年6月，工程可行性研究报告通过交通部评审。

　　2006年9月14日，象山港大桥及接线工程在贤庠镇小蔚庄奠基，时任浙江省委书记习近平等领导出席奠基仪式。

　　创新夯实根基

　　与杭州湾跨海大桥相比，象山港大桥建设难度不相上下。