在百里绵长的海岸线上，332座生产线泊位一字排开，如同镶嵌在大海中的一颗颗明珠，熠熠发光。

　　宁静的大榭岛东岸，矗立着亚洲最大的原油码头———宁波大榭实华原油码头。2万吨级、25万吨级和45万吨三座原油码头填海而起。后方，17座总计143万立方米的原油储罐和拥有年输送能力2000万吨的管线，将原油源源不断地输送到上海、南京、湖南长岭，成为名副其实的长三角能源“大动脉”。

　　“10多年前，我第一次来到这里时，脚下还是一片橘林。”实华码头元老级职工叶岳定说，码头运作十年来，有两件事情很难忘：2002年，第一艘30万吨级油轮通过虾峙门航道成功靠泊；2005年，两次顺利迎接国际上最大的44万吨级“巨无霸”油轮———“泰欧”轮。“至今，宁波大榭实华原油码头仍保留着国内港口靠泊最大船舶的记录。”对此，叶岳定特别自豪。

　　宁波大榭实华原油码头仅仅是宁波港快速发展的一个缩影。10年间，宁波港累计投入422亿元，新增泊位163个，包括北仑三期、四期、五期等集装箱专用泊位以及石油、散杂货等多用途泊位。

　　“宁波港已形成了大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化泊位群。”在宁波港集团总部27楼，宁波港集团总裁李令红通过沙盘介绍说，这里有可供载箱量1.8万标准箱以上的超大型集装箱班轮作业的世界一流集装箱码头，也有年接卸能力超过4000万吨的长江以南最大的铁矿中转码头，更有全国乃至远东地区最大的液体化工产品中转基地。

　　十年间，宁波港货物吞吐量从2002年的1.54亿吨上升到2011年的4.33亿吨，增长1.8倍；集装箱吞吐量从2002年的186万标准箱上升到2011年的1541万标准箱，增长6.8倍，年均增幅居世界前30大港口首位，创造了令国际港航界瞩目的“宁波速度”。

　　30岁出头的桥吊司机王海峰工作空间很狭小———不到2平方米的桥吊操控室，但港口给了他广阔的空间。今年9月初，他以每小时235.6自然箱的成绩，刷新一年前由其创造的桥吊单机效率世界纪录。“我只是一个操盘手，背后有十几个部门协同作战，更得益于宁波港信息化的创新。”王海峰表示。

　　十年来，宁波港实施“二次创业”和“强港工程”发展战略，经受了金融危机的洗礼和市场竞争的考验，跃升“世界大港”，现在他们正朝着“国际强港”迈进。组建车队、船队、货代、船代，不断延伸物流服务链；兴建了上饶、绍兴、萧山等省内外10个“无水港”；与上港集团联合成立首家航运保险法人机构，投资宁波国际银行，促进产业资本与金融资本的“联姻”……

　　强港事未已，发展路正长。宁波港正按照“百年不落后”的目标，科学发展、转型发展、创新发展，努力打造成为我国重要的现代港口物流中心。