今天凌晨，来自轨道交通1号线Ⅲ标的工人们，在鼓楼站—东门口(天一广场)站的区间将一块长25米宽22米的底板浇筑完毕。这块底板浇筑完毕后，意味着轨道交通1号线一期工程全部实现“洞通”，望春桥站到东环南路站这些地下车站和区间之间全部打通。

　　轨道交通建设中，需要经过三个里程碑式的节点，分别是洞通、轨通和电通。此次“洞通”，为下一步陆续进入铺轨、机电安装等施工奠定了基础。

　　两年前首台盾构机开始推进

　　轨道交通1号线一期工程起点为市区西部的高桥镇，终点为东环南路站。其中地下段共约21公里长，15个地下车站(从望春桥站到东环南路站)，车站与车站之间有14个地下区间。这些区间的打通，有两种方式，一是盾构，二是明挖。14个区间只有鼓楼站—东门口(天一广场)站区间是明挖的。

　　2010年8月20日，首台盾构机从福明路站往世纪大道站掘进，开始了轨道交通盾构施工。2012年6月11日，西门口—鼓楼区间右线隧道贯通，1号线一期工程全线盾构区间全部贯通，盾构施工已经结束。2年时间里，共有11台盾构机参与。

　　明挖的地下区间长450米，宽22米，西到轨道交通鼓楼站，东到天一广场1号门附近，一共有三层：最下面一层是站台层，用于乘坐轨道列车；地下二层是站厅层，用于购票和商业开发；地下一层是商业区，并带有出入口。

　　盾构和明挖都经历了重重风险

　　在“浙东第一街”中山路进行地下盾构，有不少风险。

　　市轨道交通工程建设指挥部工程处综合管理科徐永刚科长说，1号线一期工程在盾构中穿越了奉化江打通首个过江隧道，穿越了萧甬铁路下穿道路没有对铁路运行造成影响，穿越了11座桥梁并实现了先拆再恢复，保护了沿途的水电燃气等管线，没有对鼓楼、天宁塔、范宅等文物造成损害等。为今后2号线一期工程施工等积累了经验。

　　而明挖施工中也碰到了工序多、时间长等困扰。2012年春节，负责该区间的Ⅲ标项目部全体人员没有休息过一天。施工最高峰时有700多人在施工现场，3人因此推迟婚期。

　　据介绍，1号线一期工程在地下段建设中，还一共开挖出200万立方米左右的土。望春桥到世纪大道约10公里长，以路面20米宽计算，200万立方米土可以铺满这条路10米高。

　　“土出不去，盾构和明挖都无法进行。在交警、城管、环保等部门配合下，土方运输基本顺利，挖出来的土很多运输到了慈溪、镇海等专门倾倒地点。”徐永刚说。

　　全线每隔几百米就有联络通道

　　“洞通”后的轨道交通其实有两条隧道，一来一回，两条隧道之间，用很多联络通道相互沟通，基本上每隔几百米就有一个联络通道。主要是用来逃生，万一这条地铁隧道发生事故，乘客就可以通过联络通道及时逃到另一条隧道中去。

　　记者了解到，除了这些安全措施外，轨道交通1号线一期工程在施工中还用了不少先进技术。比如冷冻法。

　　冷冻法，最早在煤矿业应用，这两年才开始

　　用到轨道交通工程上。它的原理和电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来，土层慢慢降温，最后被冻得硬邦邦的，地下软土变成了钢板，在洞口开挖前用这招，大大降低了软土开挖带来的安全风险。