坐在公交车上慢慢看风景，对于悠闲的人来说是种享受，可对于有事急着出行的人来说却是种煎熬。宁波目前没有一条快速公交线路，公交车的平均行车时速不超过30公里，在高峰时只能达到12公里，只比步行时速5到6公里要快一些。记者近日对此进行了调查走访。宁波为什么没有快速公交？什么时候才有快速公交？这是市民普遍关心的话题。

　　同样穿越市中心，快速公交线路会快得多

　　357路往返集士港和邱隘，单向行程21.6公里，穿越市中心，每日的客流量近4万人次。记者曾坐过该公交线路，在非高峰时段，耗时约80分钟，而市公交总公司公布的该路车的运行时间也是75分钟到85分钟。

　　同样作为大客流的线路，杭州快速公交B1线从黄龙公交站往返下沙高教东区站，贯穿杭州城中部和东部，单向行程28公里(只有18公里的专用车道)，4元钱。记者前段时间曾体验过，乘坐B1线就像坐地铁。黄龙公交站有B1专门的候车区和付费区，车身有两辆普通公交车那么长，有3扇自动门，几十人的上下车快捷而方便。行驶很平稳，由于车辆运行在路侧的“快速公交专用道”上，当其他车道排满车辆时，专用道内却空荡荡的，快速公交跑起来“畅通无阻”。就是在红绿灯口，快速公交前方的绿灯也延长了3秒。车辆距离本站还有多少距离，站台上也有显示，基本上每四五分钟到一站，从黄龙公交站跑到下沙高教东区站时，总共走了60分钟左右。

　　B1线驾驶员王师傅说，公司的规定是非高峰时间65分钟跑完单向全程，早晚高峰1个半小时。“比其他公交快多了，所以坐的乘客也多，平均每天客流量已经超过4万人次，最高峰曾达到7万多人次。”王师傅说。

　　目前，整个宁波没有一条快速公交线路，无论是东西走向还是南北走向穿过市中心的公交线路，行程最短的路上的运行时间在一个小时，行程最长的则要一个半小时。

　　宁波快速公交发展遇尴尬，还没有专门的快速公交专用道

　　市城市客运管理中心副主任孙斌告诉记者，快速公交往往需要开辟公交专用道路和建造新式公交车站，这对道路资源要求较高。宁波没有快速公交，主要是基础条件不具备，城市建设中没有配置专门的快速公交专用道(即BRT车道)。

　　但让人尴尬的是，东西走向、横贯中心城区的通途路，基础条件不错，建设时没有配置BRT车道，现在也没有一条公交线路在上面全程跑。

　　通途路西到高桥，东达北仑，整条道路基本双向六车道，是一条快速“大动脉”。从城西到江东或东部新城区域，时间比走中山路或者百丈路要节省一半以上的时间。

　　通途路这条东西走向的快速通道，目前只是私家车主的“专利”。现在有不少公交线路行驶在通途路的部分路段上，但通途路上没有一条快速公交，也没有一条公交线路从海曙走通途路到江东。

　　网友“LLCY”感慨：自己住在城西，上班在城东，饱受了转车之苦，本以为通途路开通会带来便利，结果开通的17路，在翠柏路就右拐了，还是要转车，高塘花园新芝路一带又是大堵的地方，时间上也没有比在东门口一带转车节约。

　　还有网友建议，开通走通途路的横贯东西的快速公交，线路可以是“徐家漕—国际会展中心”、“高桥—国际会展中心”、“高桥—梅墟”等。

　　357路大站车计划已定，“准快速公交”将陆续开通

　　孙斌说，目前来看，宁波没有开通快速公交的规划。作为公交提速的重要措施，将开通“准快速公交”，即在现有公交线路中，设置大站线、区间线等，提高公交的出行速度。

　　来自市公安局交警支队的数据显示，中心城区道路平均时速现在只有22.4公里，到“十二五”末市三区汽车保有量将超过50万辆，中心城区道路平均时速将下降到15公里以下。车越来越多，路越来越堵，今后开通的轨道交通不能包打天下，“准快速公交”发展已经刻不容缓。

　　市住房和城乡建设委员会主任郑世海在市政协十四届一次会议的政情交流会上曾表示，中心城区先后建成投用江北大道、中兴路等城区公交专用道，累计总长接近20公里，为“公交有限”创造了良好条件。今后几年将加快公交专用道建设，建成通途路、江南公路、中山路、鄞县大道、环城西路—江北大道等公交专用道，逐步形成公交专用道网络，促进公交优先发展。

　　记者从北仑交通运输局获悉，北仑计划将通途路北仑段打造成快速客运通道，北仑交通运输局已经和北仑交警部门进行了调研论证，认为可行，目前方案正在制定中。据透露，方案推出后，通途路北仑段的行车速度将大大提高。

　　据了解，357路大站车的计划也已经制定完毕，大站车将压缩全程运行时间。

　　业内人士说，宁波开通“准快速公交”，迫切需要打破公交体制“画地为牢”的区域壁垒，发展跨区域的“准快速公交”。“准快速公交”应该不只限于在老三区或者某个区内实施，而应该是“跨区公交＋快速公交”的结合体，这样才能真正方便市民。

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　　开辟公交快速专用道后

　　城市的道路资源会不会更加紧张？

　　快速公交介于快速轨道交通与常规公交之间，通常被人们称作“地面上的地铁系统”。

　　开辟公交快速专用道后，城市的道路资源会不会更加紧张？城市的道路拥堵是否会更加严重？专家解释说，正确的城市道路管理理念中，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人是公平的。一条车道供小汽车使用，如果十分拥堵，每小时最多只能通过700辆次车、2000人次左右；但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只能通过100辆次快速公交车，却可以运送15000人次左右。