日前，我市启动“亮剑一号”超限运输专项整治行动。在公安交警的配合下，24小时查获161辆超限车辆。超限最严重的是一辆山东车牌车辆，核定总重55吨，实际车货总重达到112.1吨。据悉，超限运输专项整治还将持续一段时间。

　　超限运输，简单来说是指被运输的设备、构件或货物，其外形尺寸、高度、重量长度超过了运输部门或交通部门所规定的范围，与超载注重车货重量相比，超限还对尺寸、高度等有限定。试验资料表明，设计轴载10吨的车、当实际轴载达20吨时，在水泥路面上行驶1次，路面受压相当于10吨轴载行驶65500次，在沥青路面上相当于10吨轴载行驶256次，公路的使用寿命只能达到原设计年限的4%—22%。

　　超限车太多城西多条道路成“凹凸路”

　　鄞州高桥一带的道路，是超限运输的“重灾区”。其中，甬梁线(宁波—梁辉)、通途西路这两条主干道及其支路，更是被超限工程车压成了名副其实的“凹凸路”。

　　4月25日晚，超限运输专项整治行动启动。当晚，记者随路政部门对这两条主干道及部分支路进行了实地考察。结果发现，甬梁线鄞州段过芦港村后一直到高桥镇政府，大片大片的水泥面板已经破碎，路面凹凸不平；通途西路快到维多利大酒店的地方，一条连接甬梁线和通途西路的南北走向支路上，则已经看不出是水泥路面，道路起伏不平，颇有越野路段的味道；多条连接甬梁线和通途西路的支路的情况也大抵如此。

　　“城西高桥周边的大部分路路况不好，并不是路的质量有问题。”鄞州公路局路政大队大队长俞国宝告诉记者。城西路况差，与城西超限车多有关。

　　城西为什么有这么多超限车？记者了解到，这与城西高桥附近多采石场(俗称山塘)有关。鄞州公路局曾进行摸底，高桥一带有8家采石场，2家混凝土生产公司，2家沥青混凝土生产公司。宁波中心城区四分之一的建筑石材都是在这里“诞生”，这就是工程车超限运输的主要源头之一。

　　4月25日晚，记者在采访时就碰到，鄞州公路局路政大队现场查获2辆超限工程车。其中1辆装的是石子，这辆工程车核定车货总重是55吨，而实际车货总重是104.1吨，另1辆超限工程车装载的是水泥，核定车货总重是30吨，而实际车货总重是40.1吨。均属严重超限。