为贯彻落实科学发展观，推进节能减排工作，优化能源消费结构，改善城市环境质量，加快生态文明建设，根据市委“六个加快”战略部署，市政府日前印发了《关于推进市区公交车、出租车、港区集装箱卡车改用天然气实施方案》(以下简称《实施方案》)。

　　一、推进汽车油改气的重要性我市汽车保有量已从2005年的32.9万辆增加到2010年的88.4万辆，目前已超过100万辆。随着汽车保有量大幅增加，汽车尾气排放污染日益严重，机动车尾气排放占大气污染物比重也已达30%，其中城市中高频使用的公交车、出租车排放占近50%，已成为城市空气污染的主要来源之一，严重影响了城市环境空气质量。有关资料表明，燃气汽车尾气中的各种有毒有害物综合排放可降低约85%，噪音降低40%，燃料成本也低于汽油车，在国内成都、重庆、西安、无锡、常州、湖州、嘉兴等城市，燃气公交车、出租车已大量应用。

　　二、《实施方案》的实施范围在地域上：先在宁波中心城区逐步推行，指海曙、江东、江北、鄞州、镇海、北仑市六区范围内；其他县(市)可根据本辖区的实际情况，参照市里的《实施方案》，研究制定本地汽车改用天然气的推进方案。在车辆上：近期油改气的目标车型是市区的公交车、出租车、港区集装箱卡车。天然气的选择：压缩天然气(以下简称“CNG”)可利用天然气城市中高压管网抽气取得，气源稳定充足，价格低廉，运输方便，而液化天然气(以下简称“LNG”)只能靠专用罐车装运，价格偏高。LNG汽车较之CNG汽车主要优点是：储存气量大、续驶里程长、加气次数少、压力低、安全性能高、噪音小。因此，LNG较适宜用于重量大、动力大、运距长的集装箱卡车、客运大巴车等；CNG适宜用于城市小型汽车、出租车、城市公交客车等。考虑LNG和CNG资源保障和一些公交线路较长因素，我市公交客车油改气确定为LNG和CNG并存，出租车改为CNG油气双燃料，港区集装箱卡车改为LNG单燃料。加气站的类型：与三类汽车油改气的选择相对应，在公交场站规划建设LNG或CNG或L-CNG加气站；在城区规划建设CNG加气站(或在现状加油站改建为加气加油站)；在港区规划建设LNG加气站。

　　三、《实施方案》提出的主要目标总体目标是，到“十二五”末，市区天然气公交车达到2500辆，占市区公交车总量的50%，配套建成公交车加气站10余座；市区油气双燃料出租车达到3500辆，占市区出租车总量的70%，配套建成加气站(含加气加油站)15-20座；宁波港集团天然气集装箱卡车达到500辆，占港区集装箱卡车总量的40%，在港区内配套建成LNG加气站3-4座。为确保汽车油改气工作的顺利推进，目前，市区急需抢建一批汽车加气站。

　　四、《实施方案》提出油改气的主要实现途径(一)社会各界的大力支持和积极推动作为一项惠及百姓、造福社会的民生工程，公交车、出租车、港区集装箱卡车油改气也是一项全新的系统性工作，它跨行业、跨部门，涉及到社会各界，需要统一协调各方意见，形成全社会共同关心、支持、推进的工作合力。尤其是汽车加气站建设，更是油改气工作中最为关键的基础性设施，必须抢建先行，加气站的数量规模、加气能力和是否合理布局，直接关系到燃气汽车的投放和规模数量，希望得到各地、各部门、各单位的支持，也要得到广大人民群众的理解和配合。(二)抓紧制定市区加气站建设规划要根据城市总体规划，按照汽车加气站技术规范和便捷加气、利于交通的要求，结合各类车辆运行规律、天然气管网和道路交通设施布局、建设场地条件等因素，按照“中心有点、外围成网”的布局形式，实施加气站的规划建设。在近期起步阶段，选择部分现状加油站通过改建或扩建成加气加油站或加气站，同时选择建设用地相对落实的站址优先建设加气站。(三)汽车油改气的主要途径由于加气站在落实土地后，从项目设计、论证、招标、施工安装到验收投用，至少需要近8个月的时间周期，为确保改用天然气车辆的加气需求，有序推进市区汽车油改气工作，市里对油改气的公交车、出租车、港区集装箱卡车将实行计划投放，主要对象是到期更新和新投放的车辆。对现运行的存量出租车暂不实施改装。汽车油改气是促进节能减排、改善大气环境、提高市民生活质量、加快生态文明建设的重要举措。各种媒体要开展形式多样的宣传工作，以期赢得社会各方和广大人民群众的支持拥护。