二是，为了达到上述理想，必须要解决机动车与人的矛盾，毕竟城市中心区空间资源是有限的、也是最宝贵的，要更好地为人服务，必须要更合理更有效地使用道路空间，在部分重要区域，如滨江地区，就要适度限制乃至去除机动车交通干扰。确实如大家担心的，交通是个大问题，也是个综合性问题，不是简单改条道能解决的。因此，在借鉴国内外经验和多家设计公司、多位交通专家的意见之后，提出了核心区七项综合交通改善策略，其中心思想就是希望强调城市中心区以公交、慢行为主的交通理念，通过多种途径疏解、减少机动车流量，以达到交通改善和人居环境提升并重的目标。

　　大家担心新江桥改线后，车轿街、日新街车流量过大，大家的担心不是没有道理，我们也认真考虑、研究过这个问题。我们认为这个问题还是需要用综合措施来应对，包括切实加强中心区的公交服务水平、完善交通保护壳交通通行功能以疏解过境交通、必要时采取多种交通政策手段限制中心区小汽车通行量、构建二层步行系统缓建中心商业区人车矛盾等等。

　　三是，对于大家提出的隧道方案，此前也专门研究过，一方面是基于工程技术原因，另一方面也是基于新江桥本身承担的交通主要是连接江北和海曙三江口中心区域，而如果建隧道，从技术上分析海曙段隧道只能从琴桥以南出来，起不到连接江北和海曙中心区的作用，而从现状交通数据分析，琴桥以南的汽车流量是比较少的。因此，我们认为，隧道方案不适合这区域的交通特点。

　　四是，新江桥原址还是西移重建，最根本的差异还是在于理念选择上的差异，对广大市民心目中的三江口核心滨水区域，是更多考虑人在其间活动的舒适、便利，牺牲一些驾车者的便利，还是牺牲人的活动和感受，更多考虑驾车便捷。五是，或许现在提出新江桥改线方案和一系列交通理念、交通改善策略过于超前，与大家习惯的交通出行方式有差距，之所以提出来请大家讨论，是因为新江桥重建在即，对于桥位的选择，或许就是对于宁波三江口滨水区未来生活方式的选择，是车还是人？

　　再次感谢大家的参与。

　　                                                    宁波市规划局

　　                                                    2011年8月30日