发挥优势加强合作打造海铁联运物流通道

    问：宁波是全国为数不多的铁路直达码头的港口之一，这是宁波发展海铁联运的一大优势，海铁联运的发展可以优化运输结构、降低物流成本，您能否就宁波海铁联运的发展给我们谈谈？

    答：孙时光(宁波市交通运输委员会副主任) 海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势，是目前全球多式联运的重要模式。我市对海铁联运发展极为重视，紧紧抓住各种有利时机，充分发挥港口和铁路的综合交通优势，加强与铁路部门、内陆城市口岸单位的合作，积极开拓海铁联运业务，打造海铁联运物流通道，宁波集装箱海铁联运从无到有，渐渐踏上发展的轨道。

    2009年2月28日开通宁波-义乌集装箱海铁联运班列，标志着宁波港集装箱海铁联运正式启动，随后相继开发了宁波至衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、景德镇、醴陵等地的集装箱海铁联运业务。2010年1月14日开通了宁波-温州海铁联运集装箱“五定”班列。2010年累计完成集装箱海铁联运28139TEU，是2009年的16.6倍。今年1-4月累计完成集装箱海铁联运15348TEU，同比增长310%。

    今后宁波港集装箱海铁联运的需求会显著提高，但目前宁波海铁联运的发展还有诸多的制约因素：

    一是突出表现在铁路基础设施薄弱，铁路不能到达所有港区，需要由场站到港口的公路驳运，影响了运输效率，而铁路运输环节较多，快捷性和准时性缺乏保障；

    二是铁路运输费用成本优势不明显。铁路运价没有形成市场定价机制，相比水路、公路运输缺少价格竞争优势，不能真正反映出市场供求变化；

    三是宁波海铁联运市场不完善，突出表现在经营主体弱小和缺乏有效的市场运行机制，造成市场总体规模小、增值功能单一，集装箱和大宗货物海铁联运量所占比例远低于同类港口水平；

    四是海铁联运货物流向不均衡性。从集装箱海铁联运流向上看，出口重箱大于进口重箱，表现在海铁联运方式上就是空箱调运量的增加。从大宗货物海铁联运流向上看，则是进口大于出口。两者流向的不均衡性，给集装箱的管理和铁路列车的运营组织上带来较大难度。