从１９１４年正式通车到如今里程碑式的改建，火车宁波站在百年历史中有４次变迁———每一次变迁，都承载了一座城市的巨变，都让这座城市的居民深深为之自豪。

　　今年７９岁高龄的张良鸿老人是宁波第四中学的一名退休教师，宁波站的变迁又带给他怎样的感受？

　　上世纪初：

　　阿拉自己出钱修铁路

　　宁波人熟悉的江北公园边上有一条“车站路”，它的名称就来自当时萧甬铁路的终点站———宁波站。

　　据史料记载，当时的萧甬铁路甬曹段开工于１９１０年，１９１４年正式通车，长５９公里。“听说当时开工典礼的地点就在今天桃渡路姚江畔的江北公园。”回忆起自己的老师在课堂上讲述的这段历史，张老仍是恍如昨日。

　　当时的萧甬铁路始于江北公园，途经庄桥、慈溪、余姚、驿亭，一直延伸到曹娥江边的百官镇。值得自豪的是，当时建铁路的资金全是宁波人自己解决的。张老说：“宁波河多，以前去杭州，都是坐船去的，往返也不方便。估计也是为了经商方便，旅沪同乡会便集资修建了宁波历史上第一座火车站。”

　　上世纪５０年代：

　　实惠的“棚车”最难忘

　　新中国成立后，历经风雨的萧甬铁路迎来了发展的春天。

　　１９５３年，在抗战期间被宁绍人民忍痛拆除的萧甬铁路复建，１９５５年１月萧曹段修通，６月通到余姚，１２月又通到了庄桥。１９５９年６月９日，在攻克了“姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软”的难题之后，庄桥至宁波南门段续修，９月２９日竣工通车。至此，宁波铁路从曹娥江、钱塘江一路向北延伸，和全国的铁路网接上了轨。铁路建成同时，宁波市民在南门建起了新的宁波站。

　　１９５６年的一天，借着去杭州参加省运动会，张良鸿第一次坐上了当时的“绿皮”火车，那种激动的心情，张老说至今也忘不了。“我还记得当时的车费，好像是１块８毛，当时还觉得票价挺贵的，但“肉痛”的感觉马上又被兴奋的心情掩盖了。”张老说。

　　１９５８年，张良鸿考上了安徽大学，火车站又成为了他寄托乡情的另一个空间。特别是临近春节，为了回家过年，他总是会选择经济实惠的“棚车”。

　　“现在一提‘棚车’，估计和我差不多年纪的人都还记得。因为当时的车辆少，工作人员没有办法，只好把货车的车厢改装成客车。说是客车，其实也就是在地上放几块枕木，充当座椅，再在边上放两个大木桶，供大家方便用。一个车厢密密麻麻的，挤满了七八十人，光线又非常灰暗。”

　　虽然乘车环境恶劣，但是“棚车”却成为了当时不少市民的共同选择。“因为啥？便宜呗！”张老笑笑说，“它的价格比正常的火车票的一半，所以当时我身边的亲朋好友都喜欢乘坐。”

　　上世纪８０年代：

　　翻建后立马“高大上”

　　１９８８年２月，投资３４３万元的宁波新火车站在原址翻建而成。重建的客运大楼坐南朝北，呈船形，东西长１１６米，南北宽３０米，高１７米，建筑面积５０６０平方米，设有大小６个候车厅，其中东西两个候车大厅采用中央空调，一次可容纳候车旅客２５００至３０００人。“巨变！”这是当时每一个宁波人对新建火车站的第一印象。

　　张良鸿老人也有着相同的感受。“８０年代末，我和全家去杭州，下了车站（当时的杭州北站）我就感慨，杭州的车站怎么没有我们宁波车站漂亮啊？在那个瞬间，我对身为宁波人相当自豪！”张老说。

　　有着相同感受的还有张老师的老伴周阿姨，她在上世纪８０年代末一次去湖南张家界旅游的行程中，同样感受到了身为宁波人的骄傲。“他们的车站没有我们宁波站大，这是当时最直观的感受，周围的设施也不如我们。

　　今天：

　　期待更多出行乐趣

　　今天，铁路宁波站交通枢纽全面启用，这在宁波铁路建设史上是一个里程碑式的盛事，对于张良鸿老人来说，他用“欣喜异常”来表达内心的激动。

　　他说：“１９９８年宁波站扩建完工的时候，我６２岁，已经退休在家了，我跟老伴说，有时间我们就多出去走走，我要带着你逛遍祖国的山山水水，到去年为止，这个心愿我们算是完成了。每一次出行，除了飞机，乘坐最多的还是火车。老伴说她每一次坐动车都有乘坐飞机般的享受，这个说法一点都不过分。我们这个年代的人，对于火车站的每一次变迁，感受应该是最为深刻的，在它每一次的‘巨变’背后，是交通出行的跨越式发展。将来，只要我和老伴还能走得动，我们将依靠它更加安心出行，为我们的晚年生活增添更多的乐趣。”