主持人：如果非专业人员考虑专业性的东西还有一段距离，还有一点，杭州湾跨海大桥是公路桥，据说杭州湾跨海大桥要建铁路桥，所以有人在问，这是不是有点徒劳，有人说没必要建立杭州湾跨海大桥的铁路桥，有人说为什么不一起建，这样又耗时、耗力、耗资金，两位也给他解释一下。

　　方明山：当时在做方案的时候我们就考虑过，在当时的经济承受能力，在当时的技术条件下，当时不具备这样的条件，如果公铁同时造的话成本会提高很多，如果造铁路桥技术上有很多问题需要解决，在当时的情况下搞公路桥已经碰到很多问题了，如果建铁路桥技术上也不成熟，即便在现在条件下进行条件技术难度也非常大。

　　甚至当时还有专家说做隧道，还有拦大坝，但是经过最后的考虑建公路桥是最合理的。

　　主持人：刚才方总说的问题，当时有人建议像长江三峡大坝一样建个坝，卖电以赚钱。

　　孙逸来：这得结合国情，你如果把铁路搀进去，这涉及到审批的问题，你涉及到两个部门的审批，投资方也是一个难度。这个桥审批已经花了很多时间，工期也不是5年了，可能是10年。

　　主持人：很多网友也在说，现在杭州湾跨海大桥它筹资，浙江或者宁波很多的企业家都在投资，宁波人有钱……

　　孙逸来：现在是有这个政策，原来国家是不允许民营参与铁路投资的。

　　主持人：所以这就是导致了为什么只建了公路桥。

　　孙逸来：这些都论证过。

　　主持人：我就再问一下，铁路桥已经在论证当中了，铁路如果建的话是不是在杭州湾跨海大桥旁边呢？

　　方明山：根据我的了解是在杭州湾跨海大桥旁边5公里的位置。天气好是可以见到的。