跨越——宁波铁路60年
主持人：各位网友大家好，欢迎收看中国宁波网的视频《对话》，我是主持人王尘。我们今天的主题是“跨越——宁波铁路60年”。每个人在今天，可能从前段时间我们就怀着兴奋和激动的心情在迎接明天这样一个让很多人都感觉骄傲的日子。明天大家都知道，是10月1号，新中国成立60周年。今天我们在这里特别举行这样一个《对话》，说到宁波铁路60年或者更多的话题，我们可以从这里看到宁波更多的变化。所以我们今天邀请到了两位嘉宾走进我们的直播室和大家一起聊一聊。如果您有什么问题要了解或者有故事要说给我们听，欢迎登录天一论坛发贴留言，也可以在页面下方把您的故事讲给我们听。介绍一下今天的嘉宾：上海铁路局宁波车务段副段长徐建华、宁波日报资深记者徐本梁。
说到铁路，我们大家在今天不得不谈的就是甬台温。说到这三个字，以前可能大家一直是一种期待的心情。当今天我们再说到的时候，会联想到另外一个词——动车。甬台温动车组已经开通了，我们的心情已经变成现实生活中带给我们变速的感觉。这样一个感觉有很多人想要了解更详细的，比如动车组到底是怎么回事；动车组不是我们原来想象的？我原来想象的，很多的列车，我们这是一组的，第一列、第二列，徐老师给我介绍，是因为多个车厢组成的，每个车厢都可以单独发生动力的列车，叫动车组。我们原来说是车头带动每一节车厢，现在每一节车厢都会产生动力。这个动车组目前的时速，到底能够达到什么样？究竟是什么样的一种状态现在在运行？
徐建华：目前动车组在我们国内速度最高的是京津城际，每小时300公里。我们甬台温线路是250公里每小时。甬台温、温福铁路是9月28号正式开通试运行，在浙江省境内，也是铁路宁波车务段管理，350公里设置了17个车站，有14个客运站。28号这天，甬台温开行了13对动车组，同时在萧甬线上开通了19对动车组。整个目前运营的情况良好。
主持人：问一下徐老师，动车感觉什么样？我只看过。
徐本梁：第一个感觉，一进站以后感觉就是外形漂亮，跟我们原来的火车概念有点两样，它是白色的，流线型的，很漂亮。进了车厢以后，你的第一感觉是宽敞、明亮。
主持人：跟普通火车是完全不一样的吧？我看我们记者拍回来的，甚至包括洗手间，都非常漂亮。
徐本梁：它的座位基本上和航空一样的，可以调节、旋转。
主持人：飞机上的椅子旋转不了。
徐本梁：比飞机上要宽敞。我直接感觉，我个子比较高，飞机上我坐着脚不能完全伸开，这边是很宽敞，完全可以伸开。后来一开车以后，我也留心看着，上面有一个显示屏，很快速度就拉上去了。它很全的，要到的站温度是多少，都有的。比如说快到台州了，上面就现实台州是25度，比如说。它的速度很快就上去，我一不留神一看，200多了，232、251，我们算是250公里，到251、252公里，我看见到最高的是252公里，还是蛮平稳的。往车窗外面看，也没有很快的一晃而过的感觉。
主持人：是什么感觉？
徐本梁：没有呼啸而过的感觉。
主持人：铁轨的声音呢？
徐本梁：我们小时候传统的铁轨，好像是12.5米一段，两跟铁轨中间有缝隙，老师告诉我们这个是热胀冷缩留的余地。甬台温铁路建造的时候，我们宁波段好像是中铁二局造的，我去的时候正好在铺轨，500米一条，把我原来的概念完全打乱了。我怀疑热胀冷缩的原理是怎么处理的？
徐建华：这条线，也不是500米，基本上是无缝的。500米一个一个接起来是无缝的。
徐本梁：他们比较专业的解释以后，就是不用担心热胀冷缩的。他说我们全部铺好以后，全部起来，没有缝隙。
主持人：就是无缝的。
徐建华：随着科技的发展，工艺的提高，500米一段一段全部通过焊接以后，全部变成无缝的钢轨了。而且这个技术在国内比较成熟。
徐本梁：我回来写过一篇稿子，《一根铁轨到温州》。再也听不到咣当咣当的声音了。
主持人：这个图片是宁波拍摄到的情况，动车到了宁波站的情况。其实我们在想象的时候，从我的印象当中，因为到现在虽然我们动车已经开了好多天了，我还没有看到，也没有坐过。在我的印象当中，火车不管什么样，铁轨的声音总是有的。我们印象当中，铁轨的声音会让多人深有感触，回家或者是旅游，那样的印象。现在没有了。徐老师说到，往窗外看的时候，我们会感觉到树和稻田一下就过去了。现在是不是什么都看不清楚了？
徐本梁：看得很清楚。我们这一段，因为近的没有什么物体的了，只能看得比较远。我们这一段山清水秀，现在季节也好，看出去有心旷神怡的感觉。我这次什么地方感觉有快的感觉呢，就是过隧道的时候。隧道里面有灯，是一盏白的一盏黄的，我们这个时候有速度的感觉。这个玻璃是不是处理过的？
徐建华：这个是减速玻璃，和汽车的减速玻璃一样。
主持人：比如我们有些人，我坐过开得非常快的轿车，非常快的时候，好车没有什么感觉，但是还有一种唰唰唰的感觉。坐动车是像飞机一样吗？那么平稳？
徐本梁：汽车轮胎跟路的摩擦系数，跟火车的轮子和铁轨的摩擦系数不一样，没有唰这样的声音。以前火车坐在里面，最烦的就是咣当的声音，两个人在说话有点影响的。现在我们两个人说话基本上就跟房间里差不多，没有太大的影响。
主持人：还想问一个问题问一下徐段长。在网友中我发现有人问到，据说我们这个轨道，刚才徐老师也谈到轨道是无缝连接的，一根轨道就过去了。这里有一个问题，据说这个轨道是带电的，因为动车这样的运行，过程当中如果说带电的，很多人担心，普通的铁轨每年因为各种各样的原因造成事故，如果说带电的话，会不会造成安全系数更差了？
徐建华：铁轨带电是这样的，目前动车组开行，条件必须要有接触网，也就是上面的接触网，通过电来带动整个动车来开行。这个接触网有几个功能，有回流线通过钢轨。它的网在上面6米多，27500的高压线。下面钢轨是回流电，对人身安全是有威胁，但是第二个条件是全封闭，一般防护栅栏防护着。我们也提醒广大的市民，一般不要穿越铁路，尤其不要把防护网拆开后穿越铁路。一方面铁路上面20000伏高压线，下面是回流电，而且动车组高速运行，密度也比较高，广大市民一定要注意。
主持人：因为总是有一些，我听徐老师说，我们到温州这个阶段没有像以前的铁路到闸口，护栏拦上，有人看还远就赶紧跑过去了。像这样的情况可能在其他路段上会碰到或者遇见。在这个时候我就想，这个护栏原来就是一根木头，有没有想过改进？很难避免有人不冒这个险，很容易发生一些事故。
徐建华：对，现在甬台温、温福客运专线是按照全封闭设计的，所有道口都和公路是立体交叉，车站也是全封闭的。目前就是萧甬线上，因为是老线，也有道口比较多，在前几年通过一些改造，目前还有大概50到60个道口。过道口一定要一停二看三通过，同时要听从我们铁路工作人员的指挥。萧甬线这条线，个别区段提升到160公里了，广大市民过道口，一定要注意。
主持人：说到这里，也许是刚才提到以前的火车，我想到在十几年前的时候，可能我们徐老师有这样的印象，十几年前从上海坐火车到宁波要大概11个小时还多。慢慢提速的话，一直到现在出现了动车，我觉得这个期间，十几年来的一些变化，我们再往前追溯的话，可能会看到很多让你惊喜或惊讶的事情。徐老师，您专门跑这条线的，你的印象中的记忆应该更深刻。
徐本梁：我是自己感受过的，我们年轻时候坐过的。宁波到杭州，杭州到上海，我们有两个概念，快车跟慢车。慢车宁波到杭州，6个小时。到上海要11个小时多，快12个小时。
主持人：那我坐的肯定是慢车。
徐本梁：快车到杭州是4个小时，到上海8个小时。这个慢车什么概念？宁波到慈城，江北的慈城，19公里，中间还有三个站，徐段长很清楚，庄桥一个，洪塘一个，还有一个。19公里三个站，怎么开都开不快。哪怕是现在的动车，也开不动。但是当时有当时的情况，当时沿途的这些居民，其他交通工具也不多，其他交通出行方式也很少，没有选择。还得把这批人带上，否则他们要到杭州去怎么办？必定也要这样停，很费时间。
主持人：是，我印象中就是火车开开停停，现在想想真的不敢想，上海到宁波要开12个小时。
徐本梁：北方的城市，一个是乡镇与乡镇之间距离比较远，40、50公里都有，一般就40、50公里，荒凉的地方还要远。南方我们这边本身就是人口比较密集的，所以就只能这样停过去。徐段长比较准确你说得出来吗？宁波到杭州有多少？
徐建华：20几站。
徐本梁：有的地方听都没听过。
主持人：刚才还有一个是夜江？19公里里面有三站地。
徐建华：除了当时铁路与公路相比，铁路还是比较快。第二个当时主要是铁路的等级也比较低，运行速度也就是60、70工作。第三个原来萧甬，包括福杭线，都是单线。是90年代开始改造的。
主持人：单行道我知道，只能往这边走不能往那边走。
徐建华：对。宁波到杭州的车过去，杭州要过来的车只能通过车站交汇。而且当时的设备，车站与车站之间都是站间的，半自动设备，这个区间比如像余姚到上虞，这个区间上里面的车站只能放一趟车。随着技术的快速发展，目前萧甬线上都是自动避刹，都是复线。一条线路上上下行两个车都可以在区间交汇，不影响。第二个，同一区间都设定有5到10个避刹分区，一个区间可以放几趟车，速度也提高了，效率也提高了。
主持人：十几年前坐的火车，我在上海上车的时候心情还特别好，刚刚从北方到南方的感觉，真的是梦里的水乡。在火车上可以看到乌篷船。一开始很好的心情去欣赏，时间长了就出现反感的心情。我印象当中，这个火车真的是种心情。一开始印象最深得就是萧山，在萧山的附近我还是在欣赏风景。之后我就开始厌烦了，我的记忆基本上没有了。我到了宁波好像是傍晚还是几点，到了以后感觉人是灰头土脸，没有任何心情。而且那个时候车站也比较小，宁波马路也要，我还记得那个时候很多路都很窄。现在再去看我们说到的这些路程上的变化，我有很长时间没有坐车到上海了，现在要多少时间？
徐建华：9月28号开行了动车组以后，目前宁波到杭州最快的动车是1小时36分。最快的宁波到上海的动车是2小时57分。目前甬台温、温福是专线，宁波到福州是2小时41分。
主持人：这么快，跟到上海的时间差不多了。
徐建华：目前萧甬这条线设计速度是120公路，部分区段改造，达到160公里。但是整个区段速度还是以120公里为主。目前杭甬客运专线正在建造，到2011年，宁波到杭州时间在半个小时以内，20几分钟就到了。
主持人：刚才说到温州，我又想起一些事情。我记得还没有几年，到温州那时候差不多6、7个小时。
徐本梁：现在还在3个多小时，如果开汽车的话。
主持人：像火车这样的，真是一转眼就到了。哪怕在温州上班，早上坐车就过去了。
徐本梁：宁波到宁海，那天坐的车23分钟。我们现在在说的，有一点要跟网友解释一下，宁波到温州多少时间，不能很笼统地说。刚才徐段长说的就比较准确，最快的一趟。
徐建华：一般的就是一个半小时。
徐本梁：每趟车都不一样，停的站不一样。有的停奉化，有的我们回来的时候奉化没停。
主持人：为什么回来的不停？
徐建华：主要是考虑这样，动车组开行，如果每个车站都停，一停就是4到5分钟时间，动车的快捷、安全就不能体现，特别是快捷，250公里时速的快捷不能体现。因此目前考虑，基本上就是中间几个小站都是交叉停这一趟动车上去奉化停，下一趟宁海停。
主持人：我坐动车到奉化了，回来就不能坐了？
徐本梁：不是，它是交叉的。
徐建华：原先几个车站，一般都是3到7对，像台州基本上是10对车。
主持人：这样一来，不知道徐老师您在采访的过程中是不是跟他们有过交流？假如住在宁海，今后随着动车组不断增加，我在宁海买房子住在那里，上班在宁波，像城际列车一样，坐动车来回。
徐本梁：完全可以。我们那天碰到一个旅客，台州的还是哪里的，不是奉化、宁海的。他说现在上下班都可以回家去，在宁波工作的。有个学生在宁波读书的，也是台州那边的。现在每个星期都可以回家去。
主持人：以前肯定不行。
徐本梁：以前比较费时间。我们还碰到一个人挺有意思，这个人是搞收藏的，收藏车票。第一趟动车组开行，这个票对他还蛮金贵的。早上坐车到宁波，等过来的车、出来的旅客，在门口问人家要这个票。然后他马上上了这个车到宁海，然后又过来，这一天大概是两个来回。
主持人：就是为了这个车票？
徐本梁：我说的就是现在实在是太方便了，23分钟到宁海。
主持人：咱们说的这个时间，到奉化多少时间，这个是在车上行驶的时间，我不知道奉化的车站离市区有多远。
徐建华：大概7公里。
主持人：这个也有时间问题。
徐建华：这次地方政府也很支持，对车站相关的配套设备、设施基本上都做了完善。在8、9月份，我和沿线地方政府都在联系，比如车站停车场、通站道路，包括市区对火车站的标识、标志，包括火车站到市区的公交车，都做了安排。沿线地方政府很重视也很支持。
还有，这条线路，我们讲到甬台温、温福开通以后，除了改变了宁波原来铁路末端的地位，便成了一个宁波枢纽，同时对沿线地方经济的发展也带来很大的影响。我看了，沿线一些宁波也好，台州也好，温州也好，这些县市旅游资源很丰富，将会极大地带动旅游业的发展。
主持人：经济方面也是有很大的带动作用。像我们刚才说的到福州，福建在宁波做生意的很多，肯定会非常繁忙。就像说杭州湾跨海大桥一样，我们预计会有多少车辆通过，今后还会增加一桥、二桥、三桥这样。今后我们有没有可能增加更多的动车组？刚才徐老师也说到了，今后肯定有这样的可能，到宁波上班，下班回家了。随着时间的推移，越来越多人会通过这样的方式上下班和上学。如果有这样的可能，到福州只有2个小时41分，到上海2小时57分。原来到上海购物，都觉得两天很匆忙。这样我早上坐车去，买了东西下午就回来了。在多长时间，有没有设想过，如果运行可以的话今后在多长时间内会增加动车组？
徐建华：这次9月28号开行的动车组是试运行，一段时间后铁道部铁路局会根据运营的情况增加班次，调整运营。动车开行以后，我想提醒我们广大的市民，动车和普速列车不一样，出行要早做安排。目前我们上海到福州，就是宁波到福州的车，提前19天就可以购票。到温州、到上海的，提前10天就可以购票，要早做安排。
我们目前除了对铁路宁波站，在市区专门设了18个点，包括象山、宁海、奉化、北仑、余姚和慈溪，都设了代售点，方便旅客购票。
第三个，动车组和普速列车不同的，如果到车站购票，要提前15分钟。我们停止剪票时间是15分钟，这和普速列车也是不一样的。广大市民要提前到车站，否则是10分钟停止剪票。
主持人：这里有很多常识性的东西，大家还应该多了解一下。毕竟它的速度也好，或者各个方面，跟我们原来坐的火车是完全不一样的。我之前跟徐老师聊过，我们宁波的整个变化，从大交通环境上讲，我们看到了很多的变化。像以前到上坐大巴车，我记得也是很长的时间。从去年杭州湾跨海大桥建成以后，3个来小时就到了。再往前回顾，我对宁波的一些交通不大熟悉了，您好像特别了解。咱们就说60年来，或者更远的您知道或者徐段长知道的，能不能介绍一下，再往前宁波的铁路是什么样的？
徐本梁：铁路是宁波几个交通方式里面相对比较慢的一个，建设得比较慢的一个。宁波港口原来我们的宁波港，在我们江北的白沙那个地方，山区。那是1979年的1月份开始，北仑10万吨级矿石码头打下第一根桩。到现在30年，现在矿石码头、煤码头、原油码头，光是国际集装箱码头有5、6个，都是国际上最先进的。这个码头确实先进，像国际上最大的船舶，别的地方在中国能够停的地方不多。
主持人：除了天津这边。
徐本梁：码头上也没有这种设备，码头上的吊机，臂有长有短的。我们的码头一下成为国际上先进的，这个建设速度非常快。公路也是非常快，我们原来高速公路开始到现在也没多长时间，现在我们一环六十的框架基本上形成，有的还没有完成。一环，绕城高速公路框架已经出来了，也是很快。
相对来说铁路比较慢了，这一条铁路的局面，大概持续了快有50年。宁波的铁路说起来，起步还是比较早的，早到什么时候呢？晚清的时候，清朝末年的时候。1910年，宁波准备造铁路，起步还是股份制的一个公司。到1912年，第一段修成了，是宁波到慈溪。当时说的慈溪就是慈城。
主持人：那个时候慈溪是慈城？
徐本梁：当时慈溪的县府所在地是慈城。
主持人：宁波当时最早的时候，宁波人要去外地，要坐火车的话要到庄桥了？
徐本梁：这是后来的事。1912年到慈城的时候通车了，现在想起来是很可笑的，就是一个车头带两节车厢。后来接下来到1914年的时候一直修到曹娥，没过江，到北关。这段时间里面，宁波人要坐火车不是在宁波坐。尽管开始的时候宁波有个站，在江北。江北有条路叫车站路，原来就是汽车北站那里。这个车站路不是汽车北站才起名的，是当时火车站的原因。
这个我不明白，我实话实说，当时为什么这边有一个车站，是不是买票还是什么，因为坐车不能在这边坐。就是清陵渡（音译），那个地方姚江穿过，我们造桥的技术不好，造不上去。软土地基，一直造不好。现在看起来是个小问题，但是当时没有技术，造不好。宁波人是跑到庄桥去坐车。
主持人：就是因为这个桥造不好。
徐本梁：一直到50年代初。
主持人：从1914年到50年代。
徐本梁：这个中间还比较复杂。到50年代初的时候，苏联专家帮我们做。造这么一座桥。现在桥还在，我们要过的，还是要过的。中间还有过，抗日战争开始的时候，国民党说日本人要打过来了，我们抵御他，把铁路拆掉。就以为日本人打不过来了。
徐建华：推进速度就慢了。
徐本梁：拆掉以后，大概一直到1942年的时候，干脆把路基改成汽车路了。
主持人：就是当时造桥的地方？
徐本梁：不是，就是短短的一条铁路，把铁路拆掉，后来又改成公路了。我们现在造的铁路是解放后重新修的，是这样。造完以后，一直到，也可以这么说，到2009年9月28日开始，我们有了第二条铁路。本来就这一条。就是今年开通了，甬台温铁路开通，第二条铁路。没有这条铁路的时候还是一条铁路。尽管这里面也改进过，提速什么。但是本质上没有。
徐建华：就是一条萧甬线。
主持人：能不能这样讲，徐段长，徐老师说的我真的很激动，从那样一个历史时期到我们现在宁波人第二条铁路建成之后，我觉得从动车组的出现，或者是说甬台温这段铁路的建成，应该说是宁波铁路史上的一个里程碑，可以这样说吗？
徐建华：可以这样说。这是第六条客运专线，也是最长的，宁波到福州是580公里，全程速度达到250公里。随着铁路建设的发展，宁波市委市政府对铁路建设、铁路发展也很重视，市政府和铁道部专门签订了会谈纪要，就宁波铁路发展专门做了规划。据我所了解的，接下去杭甬客运专线目前正在建设中，预计2011年建成。其他的宁波到金华的，甬金铁路也在规划中。再一条是从南通到上海，通过跨海大桥到宁波的，目前也在规划中。
其他的，宁波这个枢纽，北环线，宁波北站的搬迁，包括宁波站的建设，这些工作都在筹划和做前期的一些工作。因此今后宁波总体的铁路发展、铁路的建设将进入一个高潮期，对宁波的发展会带来积极的作用。
主持人：我们这里有很多网友在不停地在问，都是有关铁路的一些情况。有网友问到，甬金铁路是否有规划？
徐建华：这个不在这个专业范围内。我知道在规划中。具体宁波铁路有建设指挥部，可以去了解一下。
主持人：还有网友问，宁波何时能开行真正属于自己的跨局车？有这样的说法吗？
徐建华：实际上宁波目前跨局的车已经达到了20趟以上。
主持人：什么是跨局车?
徐建华：就是跨铁路局的。比如宁波到南昌，就是上海铁路局，上海铁路局管辖华东三省一市。他讲的比较专业，跨局的，宁波到南昌，宁波到广州，宁波到武昌，宁波到北京，宁波到吉林，目前又跨到了福州，这就是跨局车。
主持人：宁波南站和东站要改建了，说10月份要投用，现在好像没有动静？
徐建华：这个不在我的范围内，据我了解，宁波东站过渡方案，宁波站由于要在原址改造，过渡方案要到宁波东站去，都在紧张地做前期工作。
主持人：网友的问题很多，大多数都是关于动车组、甬台温等等一些情况。还有票价的计算方法，有个网友写得非常仔细。票价我也想了解，这个价格是什么样的？
徐建华：目前宁波到杭州是53块，到上是103块。如果是一等车的话会贵一些。动车里面分一等和二等。
主持人：徐老师坐的是一等还是二等？
徐本梁：我不知道。
徐建华：宁波到温州二等车是85，到福州二等车是129。
主持人：以前的话是多少？会不会贵挺多？
徐建华：宁波到温州，原来汽车我们了解了一下，120几。我们铁路85块。而且时间快，铁路一般是1小时30分左右。到福州原来时间更长，通过杭州再绕进去。
徐本梁：现在没有了。
主持人：从杭州直达福州的。
徐建华：原来是上海到福州，杭州到福州。
主持人：省了时间也省了钱。
徐建华：是的。
主持人：让很多人感受比较深的是经济方面省了不少，其就就是主要是快了，舒适了。在这里刚才我们说到，我们宁波铁路发展的时候，我非常感兴趣，对于宁波的发展，可能近些年来我们对它的发展变化有很多的了解。但是刚才您说的这个铁路的事情我真的不知道有这么有意思的一段。回忆起来有这么可笑的事情，只有这么一点点的事情，现在看起来一个小玩意的桥要请苏联专家帮我们造。是不是苏联专家帮我们造的？
徐本梁：是。
主持人：有多长？
徐本梁：100多米吧，加上引桥两三百米。
徐建华：曹娥江大桥是1957年建成的。这个桥实际上也是。
徐本梁：我知道当时萧甬线是通了，但是曹娥江过不去，摆渡的。旅客到曹娥江，北面是曹娥。
主持人：刚才说通了，是火车通了？
徐本梁：江的南面是北关，北面是曹娥。这个曹娥江隔着，车过不去。到了北关摆渡过去，到那面再坐车到杭州去。回来也是一样。
徐建华：萧甬线历史很久，但是真正贯通是1957年。
主持人：多长？
徐建华：也就几百米。
徐本梁：以前两千米的桥是没有的。
主持人：1957年建成，到现在我们过去这么长时间再去看杭州湾跨海大桥，它这个高技术、高科技，我们造出这个桥，让世界各地真的为之惊叹。远处看就是一条彩带飘在杭州湾上。从这样的变化来讲，不仅仅是国力，我们宁波是每个人的想象当中，能够找出词去描绘它的，好像都不太多。从我个人来讲，我说的比较多的就是惊讶。让人感觉到有很多的情感在里面。不仅仅是它的变化，还有它的桥、车、路，给我们带来的一些感触特别多。我想可能，比如徐段长，您在铁路上工作这么长时间，您的故事，您看到的变化可能比徐老师应该还要多。
徐建华：对，铁路我们当时进铁路是80年代，萧甬线上大概是60、70公里。客车宁波到杭州，3、4个小时，慢车5、6个小时。这几年跨越式的发展，给市民出行带来了方便。特别是我们这条甬台温、温福铁路开通以后，改变了宁波末端的地位。同时对沿线地方经济也带来了发展的机遇。这条线路整个运行速度达到250公里，而且从浙江和福建之间相互的联系就更紧密了。
就我们铁路来说，下一步我们进一步做好服务质量，为旅客提供优质的服务，同时我们对沿线，加强和地方政府的联系和协调，切实为旅客服务好。
主持人：大概是在1995年左右，那个时候还有，除了坐火车到上海还可以坐船。那时候坐船是晚上从现在的轮船码头坐船，到第二天早晨5、6点到十六铺码头，整整一晚上也要十几个小时。
徐本梁：宁波人到上海去很大一部分会选择船。坐车，刚才说了，慢车也是12个小时，快车也8个小时。但是你这是一整天，它是一整夜，这两个概念不一样。到船上睡一觉，到上海第二天可以办事情。如果坐火车一天就浪费掉了，到了那边晚上没事干了。每次都是这样的，我们这边是晚上上船，到那边是早上，那么整整一个晚上，这是一种，宁波人到上海去的一种比较多的选择。
还有票价应该说是比火车票便宜一点。后来随着我们其他的交通设施跟上去以后，这个船在前两年，在2005年还是哪一年停掉了，没有人再花一个晚上去坐船了。
主持人：我记得那个时候什么船很快，大概4个小时到上海的。
徐本梁：气垫船，在慈溪那边上船。也就是应该现在杭州湾大桥那个位置上船，从海上过去。在海上的时间蛮快，2个小时左右。但是上了船以后，我们这边是慈溪，到那边再到上海的人民广场还要一、两个小时。
主持人：那个时候选择我们出行的方式，要么火车要么坐船。现在我们选择的方式，除了飞机之外可以选择的还有火车，再就是大巴车。讲到汽车如果让我选择，虽然我没有坐过动车，公交车和火车我去选的话，也都差不多的时间。因为据说坐大巴到上海是三个多小时，到市区比较慢，好像是三个多小时这样。
徐本梁：对，也就这样。因为停两个站。
主持人：如果选择动车的话，到上海是2小时57分。这是路上的行程，到火车站到市区又要时间。从舒适度或者赶时间，如果我不太着急肯定会选择动车。
徐本梁：有一点要说明，宁波到上海的动车，现在一个，这个线不是专门为动车设计的，要进一步改善。还有一点，我们刚才一直在说的，平交改立交，刚才说两个栏杆放下来的，这个是平面交叉。我们要改成立体交叉，把道路封起来，行人从下面走，火车从上面走，又安全又可以提速。如果到这个时候再要选择，更加会选择火车。现在很明显的，如果你到福州去，你想都不用想。
主持人：肯定选动车。我记得我们开车到厦门是9个来小时。
徐本梁：现在路好一点，肯定会快一点。但是3个小时肯定开不到。250公里的时候汽车肯定达不到，交警要抓你了。
主持人：自己都吓到了。最多超过120就不行了。
徐本梁：火车都是这么说，一个是快捷，一个是安全，这是两大特点。还有一个是舒适。至少上面可以走动。而且还可以吃，专门有一个地方可以买的。
徐建华：有酒吧吧台。
主持人：贵吗？
徐建华：也不是很贵。
徐本梁：有一个，动车的整列车的车厢是不多的，8节车厢。
主持人：每节多长？
徐建华：没有，目前在宁波车务段管的，萧甬线和甬台温，三种车型，有一种CRH1B型的是长组16辆的。
主持人：我看到的图片是不长的，能坐多少人？小编组去坐的话肯定会出现买票比较紧张的问题？
徐建华：刚才讲了，出行提前做打算，提前买票。
主持人：市场这么好，为什么不加长呢？
徐本梁：这个比较复杂。
徐建华：目前我们感觉已经够多了，萧甬线已经19对了。
主持人：那我如果今天想去，今天去买多好。如果提前10天、19天，我怎么知道会不会要去？
徐建华：到车站也可以购票。
主持人：如果有这么好的市场的话，这几列车厢肯定远远不够，像刚才设想的上下班都通过这个，我想可能会有问题。
徐建华：一段时间以后，我们根据试运营的情况进一步调整班次，对有些时间段加大密度，比如说早上、晚上，上下班的时候。目前京津城际我们去考察过，基本上5、6分钟一趟，早晚的时候。我们甬台温也具备这样的条件。
主持人：徐老师有没有想过，我在做节目的时候就在幻想，能够在运行期间就把握了方方面面的问题，把方方面面的问题解决掉，能够增加多一点，这样宁波的房子太贵了可以到乡下去买房。
徐本梁：我们有时候考虑问题总是从个人的角度考虑，其实你说要加很多的车，还有其他因素在制约。比如说车站，车站要有一定规模。否则的话，进出的车多了，侯车的地方要多，买票的地方要多，轨道要多，什么都要多。所以还要改造，我们站里的轨道会比较多，然后再拓展。方方面面的因素是专家考虑的事情。
主持人：所以我作为一个普通市民来讲，就是要快一点，让我出去以后，让我感觉动车给我带来怎样的方便。其他的就是专家去考虑，徐段长考虑的事情。宁波的铁路段什么时候可以达到需要的程度？
徐建华：大概在2011年完成，和杭甬客运专线同步开通。
主持人：我有个建议，可能我这个建议之后也不一定可以给我回答，把这个建议带回去，下次建火车站的时候，尽可能弄得大一点，是不是能想得更长一点，今后可能有上千的动车组经过。
徐建华：宁波站初步方案已经出来了，我也参加了评审。2011年新的宁波站，除了外形比较漂亮以外，同时内部的功能也是很齐全的。今后是8台14线，轨道一号、二号线，地下是换乘厅。
徐本梁：应该相信我们会有一定的提前量的。为什么？我刚才说了，宁波铁路以前发展是比较曲折的，但是有没有发现，现在一启动以后，我们是一步到位。我们本来这一条铁路，50年了没变，50年以后又造了一条以后，目前在一条在全国是很先进的。还有对奉化、宁海、台州，这边年纪大的人可能火车都没有坐过。今天从他们家门口通过的，是他们的第一条铁路，但是也是全国比较先进的一条铁路。所以我们现在起步稍微慢了一点，但是一起步以后，至少现在看起来起点高。
徐建华：还要讲一点，萧甬线上90年代以前最多8对列车。到了99年开行了5对城际列车，到15对、18对，到今年调整以后，达到29对。这次9月28号，我们这条线上已经有36对旅客列车，可以直通的，直接到14个省会城市。随着铁路发展，今后老百姓出行都会更方便。
主持人：刚才我们在聊的过程当中，真的心里有一种很期盼的感觉。我们谈的过程中也谈到宁波铁路的变化，我们看到了很多让我们惊喜和惊讶的东西。本来还有很多问题要聊一聊，导播提醒我超出10分钟了。真的有很多问题，单单动车组这样的情况，可能聊一两个小时都聊不完。我们希望今后动车经过一段时间运行以后，我们再聊一聊动车到那个时候是什么情况。
由于时间的关系，我们今天的节目就到这里结束了，非常感谢两位嘉宾。我们也预祝想去做动车的网友们都可以感受到动车给大家带来的幸福，可以带着愉悦的心情去乘坐。今天的节目就到这里。